铁道建筑文献格式（铁路建设相关资料）

地大物博，土地辽阔，但首都只有一个，没有四通八达的交通网络和先进的通讯工具，很多时候圣旨送到的时候，已经晚了，这也是没有办法的。

1、铁道建筑文献格式，古时皇帝的圣旨从京城传到广州需要几天？

广州在我国南方，离首都很远，要从首都传到广州需要几天呢？ 让我们粗略地推测一下。

张衡的“地动仪”事件当初张衡发明了地动仪，机器龙珠触震掉落，京城没有震感，人们以为张衡很受欢迎。 几天后，驿站联系我，说陇西发生了地震灾害。 地震是比较严重的自然灾害，信息必须赶紧传到首都。 这和传达圣旨一样紧迫，官差肯定不会落后。

陇西是目前甘肃天水一带，距离原都河南洛阳800多公里，广州距离北京2191公里，如果《申珏豪123》记载准确的话，一个圣旨传到广州至少需要10天半左右。

传达古代圣旨的方法(一)马

古代皇帝传达圣旨主要依靠站卒。 相当于现在的邮差。 邮递员不能不眠不休。 因此，官方设立了驿站，可以在与传达政府文件和军事信息的人和官员的往来途中吃饭和住宿。 驿站也备有马，可以换以前的马。

整个唐朝设有驿站1600多个，公路里程5万多公里，清代有驿站1900多个，小型驿站14000多个。

这些驿站遍布各个角落，成为历代重要的信息传递机构。 驿站站长和站务毕业生负有责任，他们的主要职责是按时送达公文，稍有延误就要接受严厉处置。

朝廷根据道路远近确定送达日期，公文中途延误出发的，晚一天鞭打八十，晚两天鞭打一百六十，严重者可被判入狱。 积压重要军事文件的，加罪三等；因文件积压，造成军事上战斗机不可弥补的损失的，有可能被处以绞刑。

所以，就像在影视剧里看到的，站务员快马加鞭日夜奔波，并不夸张，他们都是冒着生命危险的。 如果发送了皇帝的命令，那就要更加注意头部了。

(二)船

除了用马传递文件外，还有通过水路用船运输的方法。 在我国南方地区，丘陵湖泊辽阔，山高路陡，马匹难行，适合航运。

据《张衡传》介绍，最盛时期全国有水站260个，陆站1297个。 当时，车站工作人员20000多人，其中车站工作人员17000人。

可见航运虽然不是主要，但也是不可缺少的。 这表明我国古代懂得因地制宜的智慧。

从速度上考虑(一)马的速度

俗话说“路遥知马力，日久见人心”，这里的“马力”很大程度上是指马的速度。 据说，在suming hao123里面项羽的乌驸马，在suming hao123里面吕布的赤兔宝马，都可以行千里，真的有那样的马吗？

一匹马的时速几乎在20-60公里之间，好像和汽车一样。 但要知道，汽车是机器制造的。 在没有故障的前提下，有油可以跑，但马不是。 一匹马可以连续跑300—400公里。 这已经是极限了。

所以，在古代，每40公里就设置一个驿站，驿站里备有马，作为交换。 另外，有些王朝规定到达驿站后必须更换马匹。 这是为了延长马的寿命，以免马太累。

从北京到广州的距离推算，2000多公里的路程，一般需要马，也就是奔跑速度20公里/小时的马，跑100多个小时，需要四五天左右。

当然，我们只是计算了马的步行时间，站岗毕业生也不是不眠不休的，还需要吃饭和休息。 如果每天休息8小时，计算时间会延长好几天。 如果圣旨特别紧急的话，如果能让多站毕业生完成这个任务，每站换一个站，就可以节约很多时间。

(二)行船速度

船的速度比马的速度慢一点。 三国时期的战船通常为25公里/小时，郑和下西洋时，造了许多大船，时速可达40公里/小时。 当然与风力有关。

普通的车站船应该比上述船慢一点，所以按这个速度计算，会比骑马所需的时间长一点。

北京和广州跨越的省份的地形、天气状况从北京到广州要跨越河北、山东、江苏、浙江、江西等省。 现在坐飞机，可以不考虑地形状况，但骑马一定要考虑当地的地形状况。

例如江西省北部比较平坦，东西南部三面环山，中部丘陵起伏。 也就是说地形以山地、丘陵为主，雨季可能发生滑坡、泥石流等自然灾害，可能造成交通中断，即使是皇帝的圣旨也无法到达，因此在计算时间时必须考虑地形状况。

当然，在古代，为了便于信息传递，建造了很多特别的驿站。 秦朝修建的驿站还有痕迹：

文章来源：《铁道建筑》 网址: http://www.tiedaojianzhu.cn/zonghexinwen/2022/1209/690.html